Az első és legfontosabb, a motíváció!
Miért is szeretnél jogosítványt? A magánéletedhez kell, a munkádhoz, szórakozásból vagy szükségből? Régóta vívódsz azon hogy elkezdjed, vagy csak épp ma tapostak egy nagyot a lábadra a tömött buszon, és betelt a pohár, elég volt a tömegközlekedésből, avagy csak kipattant a szikra, hogy "igen most jött el az ideje...″

Mindegy mi az indíttatás, mi az igazi ok, egyre fel kell készülnöd, hogy az elkövetkezendő napok, hetek mozgalmasak lesznek.

Ezen időszak átvészelésének megkönnyítésére szeretnénk számodra jó tanácsokat adni!

FONTOS!
Bár minden szentnek maga felé hajlik a keze, megpróbálunk tárgyilagos képet nyújtani, így azoknak is szívesen adunk útmutatást, akik különböző autósiskolákban fogják majd megszerezni jogosítványukat.
 

• 16 és fél évesen lehet jelentkezni az elméleti tanfolyamra, azaz beiratkozni.
• 16 és háromnegyed évesen lehet KRESZ elméleti vizsgán megjelenni
• 17 évesen lehet az első gyakorlati vizsgát, azaz az első járműkezelési vizsgát letenni.

Az említett időpontokat napra pontosan kell érteni, azaz pl. a járműkezelési vizsga leghamarabb csak a 17. születésnapunkon lehet, persze ha szerencsénk van és nem hétvégére esik, amikor nincs vizsga.

FIGYELEM! Az említett életkorok alatt semmilyen indokkal sem lehet a tanulmányokat elkezdeni. Nem létezik már szülői beleegyezés, és még maga a közlekedési miniszter sem adhat mentesítést ez alól a korhatár alól.

A vezetői engedély megszerzésének felső korhatára nincs! Majd az orvos fogja eldönteni, hogy egészségileg alkalmasak vagyunk e a vezetésre. Ennek ellenére, több éves tanítási tapasztalatainkra építve,  szeretnénk egy fontos dolgot megemlíteni:
Jogosítványt szerezni legkönnyebben 17-25 éves korban lehet!!!
E fölött, az évek múlásával arányosan nehezedik a tanulás. Ne feledjük, a vezetés nem csak elméleti tudásból áll, hanem bonyolult mozgássorozattal, nem egyszerű mozgáskoordinációval és elég jelentős idegrendszeri tevékenységgel - elsősorban figyelemmel - jár.

Természetesen vágjunk bele bátran, bármelyik életévünket tapossuk, de ne felejtsük el, hogy sokkal több energia-befektetést igényel, mintha 25 év alatt kezdtük volna el.
Régi szakmai mondás: Aki ahány éves, annyi órát  kell minimum vezetnie!
Németországban például, a kötelező minimális óraszámokat az életkorból kalkulálják ki a következő képlet alapján: 12 óra+annyi, ahány éves az illető. Így 18 évesen 30, 30 évesen 42, és 50 évesen 62 órát kell Németországban vezetni.

A vezetői engedély megszerzésének egyéb feltételei is vannak:

• Ha már jártunk valamikor autóstanfolyamra, azt feltétlenül említsük meg a beiratkozásnál!
  2 éven belül, illetve ameddig érvényes az előző "ügyiratunk", ha elkezdünk egy új tanfolyamot, akkor a régi tanulmányainkról le kell mondani.
  2 éven belül nem évülnek el az előző sikertelen forgalmi vizsgák sem. Tehát ha újra kezdjük, akkor a vizsgaszámok összeadódnak. Ennek akkor van jelentősége ha elérjük az 5-öt, mert akkor PÁV kötelezettségünk - pályaalkalmassági vizsgálat - keletkezik.
  A 2 éven belül ez a PÁV kötelezettség fennáll!
• Természetesen ne feledkezzünk meg arról sem, ha esetleg volt már jogosítványunk és azt valamilyen elkövetett "bűnünk" miatt bevonták, akkor csak a bírósági határozatban szereplő időpont után kezdhetünk újra tanfolyamot.
• Ha pedig utánképzésre köteleztek, akkor ne kezdjünk el új tanfolyamot, gondolván, így hamarabb juthatunk újból papírhoz.

A legfontosabb szempontok iskolaválasztás előtt:
 

Feltételes módban fogalmaztunk, tehát, hogy ezek az állítások egy-egy helyen igazak-e, arról győződj meg személyesen!
 

Alaptanács:
Bármilyen olcsó hirdetést találunk, ne vágjon bele senki, akinek a beiratkozást követő 2-3 hónapban nem áll rendelkezésre legalább 100 000 forint.

Az interneten olvastuk a következő hirdetést: Jogosítvány 49 900 forintért!
Hihetetlenül olcsó ajánlat, aminek valamilyen oka lehet. Feltehetően az oktatás színvonala hibázhat, vagy esetleg 4 másik általunk történő tanuló beszervezéséért cserébe ennyi az ár.
Ne feledjük, a 30 vezetési óra csak egy kötelező minimum. Egy ügyeskedő oktató, ha akar, tud úgy tanítani, hogy még a 60. órában sem vagyunk vizsgaérettek.

Figyelem! Ma már elfogadott szokás a legtöbb iskolában, hogy plusz órák díja pár száz forinttal magasabb, valamint kötelező órákat kell vennünk a sikertelen vizsgák utáni felkészüléskor is.

Mire számítsunk? Nézzük az átlagos, elfogadható árakat, költségeket:

• Elméleti tanfolyam díja:  15-25 000 Forint
• Vezetési óradíjak az első 30 órában: 1200-2000 Ft/óra
• Vezetési óradíjak a pótórák alatt: 2000-2700 Ft/óra

Alapórákra vetítve a minimális átlagköltség  60 000-80 000 forint között változik iskoláktól függően.
De pl. 10 pótórával és két bukott vizsgával ez a díj megemelkedhet akár 100-130 ezer forintra is.

Sok iskola biztosít részletfizetést, de figyeljünk oda hogy a legtöbb helyen a részleteket a vezetési gyakorlat alatt be kell fizetni, ami jó esetben akár másfél-két hónap alatt realizálódhat. Érdemesebb tehát a tandíjat előre egy összegben befizetni, mert majdnem mindenhol adnak ebben az esetben
pár ezer forint kedvezményt.

Több havi részletfizetéseket általában pénzintézeteken keresztül biztosítanak az autósiskolák - pl. személyi kölcsön formájában -, ilyenkor azonban meg kell felelni a hitelkritériumoknak!

A jogosítványszerzés költségei nem csak a tandíj befizetésével járnak!

A Vizsgabizottság, mint hatóság, vizsgadíjat kér, az orvos is az alkalmasságiért, sőt a Vöröskereszt is a közúti elsősegélynyújtó tanfolyamért. Ezek együttesen ma már meghaladják a 20 - 25 000 forintot, tehát feltétlenül számoljunk velük!
 

Ez az ára az  esetleges pótvizsgáknak is!

Több autósiskolában kérnek egy-két ezer forintot regisztrációs díjként, vizsgaügyintézési díjként, a vizsgákon kocsihasználati díjként, esetleg tansegédlet, tanpálya használati díjként.
Ezek pontos összegeit a beiskolázási szerződésekben találhatjuk meg!

A beiratkozás tulajdonképpen a jelentkezési lap kitöltéséből, a beiskolázási szerződés aláírásából,
illetve a tanfolyami regisztrációból áll.
Előfordulhat az is, hogy a beiratkozást követően nem azonnal kezdjük meg a tanfolyamot.
(Amikor például a kezdő vezetői engedélyt bevezették, több ezren beiratkoztak előre, hogy ne essenek ennek hatálya alá, a tanfolyamot ugyanakkor csak hónapokkal később kezdték meg.)

A jelentkezési lap kitöltésekor figyeljünk arra, hogy adatainkat pontosan, a kérdéseket pedig a valóságnak megfelelően töltsük ki, hiszen hamis adatok közlése büntetőjogi felelőséggel jár! Lehetőleg olvashatóan, nagy nyomtatott betűkkel írjunk, mert később problémánk lehet az olvashatatlan, félreírt adatokból.
A beiratkozáshoz egy igazolványképet is le kell adni, de nem ez lesz a későbbi vezetői engedélyünkben.
Vannak iskolák - pl. nálunk is -, ahol  helyben van lehetőség a fényképek elkészítésére.
 

Csak hivatalos gépjárművezetésre jogosító alkalmasságit lehet elfogadni!
Többször érkeznek olyan tanulók, akik e helyett sportorvosi, katonaorvosi, munka-alkalmassági stb. igazolásokat akarnak "elsütni", de ezek nem érvényesek!

A gépjárművezetői alkalmassági vizsgálatért fizetni kell, mivel nem a Tb. által finanszírozott szolgáltatás! Viszont így bármelyik háziorvosi vagy üzemorvosi szolgálatnál elvégeztethetjük.
A vizsgálathoz egy adatlapot kell kitölteni, A vizsgálat szemészeti és általános belgyógyászati vizsgálatból áll (vérnyomás mérés, cukorszint ellenőrzés stb.).
 

Érdekes tapasztalat az, hogy a tanfolyam kezdetekor sokan megpróbálják előre elbliccelni az órákat, mondván, hogy inkább otthon tanulná meg a tananyagot. De egy-két foglalkozás meghallgatása után inkább a tanfolyami formát választják, mert rájönnek, hogy nem is lehet otthon mindent megtanulni.
10-15 évvel ezelőtt a KRESZ-tanfolyamok 22 foglalkozásból álltak, és 1-2 hónapig tartottak. Ehhez képest a jelenleg érvényes óraszámok minimálisak.
Az eredmények azt mutatják, hogy aki minden foglalkozáson aktívan részt vesz, azok KRESZ-vizsga megfelelési aránya nagyságrenddel jobb.
De amint a bevezető gondolatból kitűnt, a hiányzást amúgy is be kell pótolni.
 

Figyelem!
Sok-sok év tanítási tapasztalata alapján, a foglalkozásokon elhangzottak meghallgatásán kívül mindenképpen szükség van otthoni tanulásra!
A tananyagnak elég sok olyan része van, amit be kell magolni, különösebb magyarázatot vagy értelmezést nem igényel.
Például a közlekedési táblák nevei, a sebességhatárok kilométer/óra értékei, az egyes fogalmak stb.

A tanuláshoz feltétlenül szerezzünk be könyveket, számítógépes gyakorló programot!  
A leghasznosabb könyv a valamennyi vizsgakérdést tartalmazó Tesztkönyv, de hasznos - bár terjedelmében nagy mennyiségű tanulnivalót tartalmaz - a hivatalos "B"-kategóriás tankönyv is.
Sok iskolában adnak saját készítésű oktatási segédleteket, oktatócsomagot. Mivel ezeket általában a tanítás és vizsgaeredmények tapasztalataiból állítják össze, ezért tömörek és így igen hasznosak.
Akiknek pedig kevés az órákon kitöltött gyakorló tesztlap, azok a Baross utca 76-ban vásárolhatnak további lapokat. Bár a számítógépes vizsga miatt ezek népszerűsége csökken.

A legtöbb iskolában biztosítanak térítéssel vagy ingyenesen plusz foglalkozásokon - korrepetáláson - való részvételi lehetőséget. Ha úgy érezzük, hogy szükséges vagy ha nem sikerül elsőre a vizsgánk, éljünk ezzel a lehetőségekkel.
 

A kérdésekre összesen 75 pontot kaphatunk, mivel 10 kérdés - az úgynevezett ábrás kérdések -
3 pontot érnek.
A vizsgán az felel meg, aki eléri a 65 pontot, tehát összesen maximum 10 hibapontot kap!

Mivel például a 11 hibapontos bukás eléggé dühítő, ezért pár jó tanács a vizsgához, amivel akár értékes pontot nyerhetünk:

• A kérdések megválaszolására 1-1 perc idő áll rendelkezésre. Figyeljünk arra, hogy ne szaladjunk ki az időkeretből.
• A bejelölt válaszokon utólag már nem lehet változtatni.
• Ha a Tovább gombot jelöljük meg, akkor a végén visszakapjuk a kérdést, de csak a maradék idővel!

A tesztet a számítógép azonnal kiértékeli, majd megtekinthetjük az elrontott kérdéseket.

Ha nem sikerül a vizsgánk, akkor azonnal jelentkezhetünk pótvizsgára, amit általában egy-három héten belül tehetünk le.

Az autósiskolák zöme - főleg akik számára az elsődleges szempont a színvonal biztosítása - jól képzett, a mai kor igényeinek és a tanulók elvárásainak maximálisan megfelelő gyakorlati oktatókat alkalmaznak. Ugyanakkor a szakmai színvonal mellett nem kevés szerepet kap az emberi kommunikációs képesség, hiszen 30 vagy még több órán keresztül négyszemközt leszünk összezárva leendő oktatónkkal, s így egyáltalán nem mindegy, hogy ez az idő milyen légkörben, milyen hangulatban telik el.
De mivel nem vagyunk egyformák, gyakran előfordul az, hogy mégsem érezzük magunkat kellemesen az oktatóautóban (a mások által agyondicsért tanár úr mellett), és ennek fő okát abban látjuk, hogy nem megfelelő az emberi kontaktus az oktató és közöttünk.

Ennek elkerülése végett elsősorban azt tanácsoljuk, hogy az oktató kiválasztás előtt próbáljuk magunkban megfogalmazni milyen elvárásaink vannak leendő tanárunkkal szemben!
Itt elsősorban emberi magatartásra gondolunk. Majdnem mindenki azt kéri, hogy türelmes legyen az oktatója, de ez az a tulajdonság aminek hiányában nem is lehet valaki oktató.
Inkább egyéb elvárásainkat fogalmazzuk meg magunkban, például szigorú legyen vagy elnézőbb, jó humorú vagy inkább komoly stb.
Az oktatójárműben tanítás közben tilos dohányozni, ami természetesen az oktatóra is érvényes!
 

• Az oktató neme. Zömében férfiak oktatnak, de egyre népszerűbbek a hölgy oktatók.
  Előfordul azonban, hogy idegenkedünk ettől a megoldástól, főleg előítéletek miatt, pedig a hölgy oktatók szakmai nívója semmivel nem kisebb. Gyakran találkozunk viszont olyan esettel, hogy, a féltékeny vőlegények szívesebben íratják be választottjukat hölgy oktatókhoz. :-)
• Az oktató életkora. 22 éves kortól lehet valaki oktató, felső korhatár nincs.
  Az idősebb oktatók nagyobb tapasztalatokkal rendelkeznek, ami jól jöhet a vizsgadrukkok legyőzésében, de ugyanakkor akik több évtizede tanítanak, fásultabban taníthatnak.
  A fiatalabbak lelkesebbek, és általában jobban szót értenek az ifjabb korosztállyal.
  Idősebb oktatónál előfordulhat  hogy magázó viszonyban töltjük végig az oktatást.
• Az oktató jármű típusa. A legtöbb tanuló ezt a  szempontot helyezi előtérbe.
  Sokan arra gondolnak, hogy célszerű lenne olyan típuson tanulni, amilyen épp otthon rendelkezésre áll. Van aki pedig úgy gondolja, hogy jobb, népszerűbb autóban kellemesebben fogja érezni magát a tanítási idő alatt.
  Régi szakmai szlogen: "A jogosítvány a világ összes autójára érvényes".
  Nem ér semmit az a megszerzett vezetői tudás, amellyel egy másik járműbe ülvén csődöt vallunk. Tehát a mi tanácsunk, hogy az oktatóautó típusa kevésbé meghatározó!
  Ma már a nívósabb autósiskolák csak korszerű, maximum 3-4 éves személygépkocsikkal tanítanak, olyanokkal, amelyek hasonlóak az utcákon futó legnépszerűbb típusokkal.
  Amit viszont nem árt tudni:
  Az oktatójárművek általában kiskategóriás autók. A nagyobb járművek menettulajdonságai nem igazán alkalmasak tanításra, illetve a rutinfeladatokat is nehezebb végrehajtani a nagyobb méretek miatt.
  Csak négy és öt ajtós, valamint öt személyes járművekkel lehet oktatást végezni.
  Ha automata váltós személygépkocsikkal tanulunk, illetve vizsgázunk, akkor a vezetői engedélybe korlátozásképpen ezt bejegyzik!
• Milyen időbeosztásban szeretnénk gyakorolni? Az oktatók nagy része a tanítást munkaidőben főállásként végzi. Általában reggel 7-kor kezdenek és délután 5-kor indulnak el az utolsó tanulóval. Törvény írja elő, hogy egy nap maximum 10 órát dolgozhatnak. S mivel általában dupla órát tanítanak, ezért ez naponta 5 tanuló számára jelent vezetési gyakorlást.
  Általános tapasztalat, hogy sűrűbben járhatunk vezetni, s így hamarabb végezhetünk, ha napközben, azaz délelőttönként is ráérünk. Esti vezetésre ritkábban járhatunk.
  Ráadásul ősztől tavaszig korán sötétedik, és sokkal nehezebb úgy tanulni, hogy még azt sem látjuk, hova tesszük a lábunkat.
  A hétvégi vezetés, főként a forgalmi vizsgára felkészülés idejében szintén nem szerencsés, hiszen jóval gyérebb a forgalom a városban, mint amilyen majd lesz a vizsga időpontjában.
  Sok iskola ráadásul mind az esti, mind a hétvégi vezetés esetén felárat számol fel!
• Hol szeretnénk gyakorolni, illetve találkozni az oktatóval? Természetesen a házunk előtt!:-) Elvi akadálya nem lenne, csakhogy érdemesebb gyakorolni ott, ahol majd vizsgázni fogunk. Márpedig Budapesten összesen 5-6 helyen vannak kiépített vizsgabázis, ahonnan a vizsgák indulnak. Az oktatók nagy része olyan helyen vált - találkozik a tanulóval -, ami jól megközelíthető tömegközlekedési eszközzel.
  A nagyobb autósiskolák több helyen is oktatnak: Budán, Pesten, Észak-Pesten, Dél-Pesten... stb.

Fontos tanács!
A legkörültekintőbb oktató választás után is kerülhetünk olyan helyzetbe, hogy mégsem érezzük magunkat jól a tanárunk mellett. Ilyen esetben bátran keressük fel az iskola irodáját, vagy esetleg személyesen az iskola vezetőjét. Minden autósiskola biztosítja a lehetőséget a tanárcseréhez.
Inkább éljünk ezzel, minthogy végigkínlódjuk az oktatást egy rossz légkörben!

És végül, egy szakmai mondás:
A jó oktatót úgy keresi a tanuló, hogy: "Hol a tanár úr?", a közepeset úgy, hogy: "Hol az oktatóm?", a rosszat pedig úgy, hogy: "Hol a sofőröm?" :-)

• Ha megtehetjük, kipihenten, kellemes közérzettel menjünk vezetni. A fáradt, nem odafigyelő tanuló az órán sikertelenséget sikertelenségre halmoz, a megtanulnivaló anyagot, gyakorlást nem tudja elsajátítani. Próbáljuk kizárni a kocsin kívülre a magánéleti, munkahelyi problémáinkat.
• Bár a KRESZ órán is elmondják, de a vezetésre csak vezetésre alkalmas állapotban kerüljön sor! Gyógyszerek hatása alatt, betegen, ne adj isten alkoholos állapotban sose menjünk gyakorolni! Mindig legyen nálunk személyi okmány, amivel azonosítani tudjuk magunkat.
• Vigyázzunk az oktató autóra!
  Ne felejtsük, a tandíj kifizetésével csak a kocsi használatát és az oktató tanító munkáját vásároltuk meg, nem az egész járművet! Vigyázzunk a tisztaságra kocsin belül, óvjuk a különböző alkatrészeket az erősebb megterheléstől. Ha az oktatónk pár percre magunkra hagy a kocsiban, ne partizánkodjunk, ne bántsuk a kezelőelemeket.
  Nem árt azt sem tudni, hogy szándékos károkozás esetén tanárunk polgári peres eljárásban követelheti tőlünk az okozott kár ellenértékét!
• Az oktatás tényét, időpontját az oktatónak okmányolni kell. Figyeljünk oda mit írunk alá, valósak e az időpontok, mert aláírás után már nem lesz módunk reklamálni.
• Bár az iskolákkal kötött szerződésekben szerepel, itt is megerősítjük, hogy egy tanítási óra 50 perc! Ebben azonban benne foglaltatik a feladat meghatározás, az értékelés, az egyes szituációk rövid szóbeli kiértékelése is!
• Mindig figyelmesen jegyezzük fel a következő találkozás időpontját és helyszínét. A legtöbb iskolában, ha nem megyünk el az órára, vagy ha 20 percnél többet késünk akkor az órát felszámolják a tanuló kárára!

Mivel régebben ezt a vizsgát rutinvizsgának hívták, ezért sokan - tévesen - azt hiszik, hogy a gyakorlás csak rutinpályán történik. Ez nem így van. Hosszú évek oktatói tapasztalata alapján, az első órák egy részét célszerű a forgalomban, lehetőleg gyér forgalom mellett megtartani. Természetesen időt kell szakítani ezen felül az egyes vizsgafeladatok gyakorlására is, de az alapfeladatokat - megállás, váltás, egyenes haladás, kanyarodás, fékezés - hatékonyabban lehet a városi utcákon gyakorolni.

Ne felejtsük el azt sem, hogy a járműkezelési vizsga, a gépkocsi bemutatásával, leellenőrzésével - szaknyelven: biztonsági üzemeltetés és hibaelhárítás feladatokkal - kezdődik. Ennek sikere érdekében oktatónk a tanulóautón meg fogja tanítani nekünk mit hol találunk, és melyik ellenőrzés közben mit kell majd a vizsgán tudnunk, illetve mondanunk. Természetesen ez az idő az óráink terhére történik.

A kocsiban töltött időket egyébként minden oktató az úgynevezett vezetési kartonon köteles ledokumentálni! Figyeljünk oda erre, különösen, hogy aláírásunkkal hitelesíteni kell azt!

A járműkezelési vizsga előtt legalább 9 órát kell az oktatónk mellett, gyakorlással eltölteni.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy ez az óramennyiség csak négyből egy embernek elég!
Sőt! Minden harmadik tanuló általában csak 15, akár 20 óra gyakorlás után tudja a járművet biztonságosan, a követelményeknek megfelelően a vizsgán elvezetni.

Tehát ne legyünk elkeseredettek azon,  ha az első foglalkozásokon kudarcot kudarcra halmozunk. Gondoljunk arra, illetve ne sajnáljuk a plusz órákat, hogy mindaz amit ezen idő alatt tanulunk meg, az jelentősen befolyásolja a későbbi vezetéstechnikai tudásunk alapjait.

A vizsgabiztos leegyezteti a személyes adatainkat, majd a szerencsére bízva egy vizsga feladatlapot húzat velünk! A lapon a kötelező tételek mellett bejelölve láthatjuk az egyéni feladatokat.

A járműkezelési-vizsga a biztonsági ellenőrzéssel kezdődik. Lehetőleg a tanultak alapján önállóan kezdjük meg a gépjármű ellenőrzését! Ha a vizsgabiztos esetleg rákérdez arra, hogy biztos hogy mindent leellenőriztünk, akkor alapos lehet a gyanúnk, hogy valami kimaradt!
A magyarázataink, a válaszaink legyenek önállóak, tömörek és lényegre törőek.
Sok vizsgabiztos, ha látja  a tanuló magabiztosságát, eltekint a feladatokba való belemélyedéstől. A bonyolító "mentőkérdések" általában akkor születnek, ha a jelölt elbizonytalankodik!

Figyelem! A vizsgaszabályzat alapján ha bármilyen ügyesek vagyunk a vizsga második részében a rutinfeladatok elvégzése közben, de az ellenőrzési feladatokat nem tudjuk jól megoldani, a vizsga SIKERTELEN! Ráadásul a pótvizsgán mind az ellenőrzési-, mind a rutingyakorlatot megismételhetjük!

A vizsga folytatásában a kötelező és egyéni rutinfeladatokat kell megoldani.
Az utasításokat mindig az oktató adja, de a gyakorlat végrehajtása közben már nem segíthet! Ha nem értünk valamit, akkor a feladat megkezdése előtt kérdezzünk vissza nyugodtan!
Szinte valamennyi gyakorlat esetén van lehetőség korrigálni a kisebb hibákat. Éljünk ezzel a lehetőséggel!

A vizsga végén a kiindulási helyen a vizsgabiztos értékeli a teljesítményünket és ez alapján minősíti a vizsgát sikeresnek vagy sikertelennek!
 

Ha nem sikerülne a vizsgánk, akkor lehetőség van azt megismételni.
Mivel budapesti viszonylatban a pótvizsgákra általában két-három hét múlva kerül sor, ezért azt ajánljuk, hogy előtte néhány órát gyakoroljunk az oktatónkkal! Egyes autósiskolák a szerződéseikben elő is írnak kötelező órákat sikertelen vizsgák esetén.
A következő vizsgán a vizsgabiztos amúgy is megnézni a vezetési kartont, sokkal jobb benyomással áll neki a vizsgáztatásnak, ha azt látja, hogy a jelölt gyakorlással próbált maximálisan felkészülni az újabb megmérettetésre!

A forgalmi vizsgán úgynevezett vizsgaútvonalakat kell bejárni.
Összesen 7 ilyen útvonal létezik. A felkészítés így zömében ezeken az útvonalakon történik. De mivel az útvonalak alatt csak kezdő és végpontokat kell érteni, ezért a gyakorlás alatt sokkal több helyszínt ismernek meg a tanulók, mint amennyi a vizsgán lehetséges. Ezt ne bánjuk, mert tapasztalatot, rutint szerzünk, amit majd egy esetleges váratlan helyzetben jól fogunk kamatoztatni.

A "B"-kategóriás képzésben a forgalmi vizsga előtt 21 órát kell vezetni.
Ebből 4 órát városon kívül, úgynevezett országúti vezetés formájában. Általában az oktatók zöme ezt 2´2 órában tudja le. Amennyiben egy nap alatt kerül sor az összesre, akkor itt is érvényes a közbeiktatott egy órás szünet. A lakott területen kívüli vezetés alatt legalább 160 kilométert kell mennünk, és szerencsések vagyunk, ha megismerhetjük ez idő alatt az autópályás vezetés fortélyait is!
A forgalmi vizsga útvonalai közül is van, amelyik elhagyja a várost!

Ezen felül 2 óra kötelező sötétben történő, úgynevezett éjszakai vezetést is tartalmaz a tanterv. Az évszakoknak megfelelően meg van határozva melyik hónapban melyik az a legkorábbi időpont, amikor ezt a vezetési gyakorlatot meg lehet kezdeni. Nyáron kellemetlenebb a helyzet, hiszen az év közepén leghamarabb este 9-kor kezdődhet a foglalkozás, ami két órát feltételezvén 11-ig tart.

Figyelem! Vannak iskolák, ahol az országúti és éjszakai vezetésért felárat kérnek!

Itt is megemlítjük, hogy a forgalmi vizsgán legyen nálunk a személyi igazolványunk és a fényképes tanuló igazolványunk! Igen kellemetlen, amikor minden vizsgakörülmény a legoptimálisabb, nincs nagy forgalom, kedvező az időjárás, jó kedvvel, felkészülten érkeztünk, sőt az oktató a fülünkbe súgja, hogy a legjobb vizsgabiztost fogtuk ki, és amiért nincs nálunk személyi okmány nem vizsgázhatunk.

A forgalmi vizsga a vizsga kiinduló helyéről indul. Ezt azért hangsúlyozzuk ki, mert lehetséges hogy az oktatónkkal a gyakorlás során nem itt találkoztunk.
Forgalmi vizsgán is udvarias gesztus, ha kiszállunk az autóból és a vizsgabiztos köszönését udvarias bemutatkozással fogadjuk!

A vizsgabiztos leegyezteti a személyes adatainkat, majd a szerencsére bízva egy vizsga feladatlapot húzat velünk! Ezen a lapon egy szám szerepel, amely egy útvonalat jelent, amerre a vizsgán haladni fogunk. Természetesen ahogy már jeleztük ez csak egy kezdő és végpontot jelent, a konkrét nyomvonal menet közben fog eldőlni.
Figyelem! A forgalmi vizsga kapcsán még jobban ki kell hangsúlyoznunk: Az útvonalakat és a feladatokat kizárólag az oktatónk fogja velünk közölni! A vizsgabiztos ugyan adhat utasításokat az oktatónak, de ez nem nekünk szól, ne foglalja le a figyelmünket!
A vizsga elején a vizsgabiztos is el fogja mondani nekünk mindezt.

A forgalmi vizsgán az indulás előtt szintén le kell ellenőrizni mindazokat, amiket a járműkezelési vizsgán, sőt egy üzemi fékpróbát is kell tennünk. Az ellenőrzések megállapításait az oktatónk felé hangosan közöljük!

Tanácsaink a forgalmi vizsgával kapcsolatban:

• Előfordulhat, hogy nem egy, hanem két vizsgabiztos ül a hátunk mögött! Ne idegeskedjünk külön ezért. Általában ezek a vizsgák sokkal objektívabb végeredménnyel zárulnak.
  Sajnos, ha ötödik vizsgára kényszerülünk, automatikusan két vizsgabiztos fogja figyelni a teljesítményünket.
• Sokszor tapasztaljuk, hogy a tanulót otthon olyan tanácsokkal látják el, hogy vigyázzon, mert a vizsgán majd beugratják, beviszik a behajtani tilosba, vagy megállítják a megállni tilos tábla után.
  Nem győzzük hangsúlyozni, hogy nincs ilyen!
  Ami viszont előfordulhat, hogy a vizsgabiztos kíváncsi a tanuló helyzetfelismerésére, és így az oktatónktól olyan utasítást kaphatunk, hogy "forduljunk jobbra a következő lehetőségnél" vagy "álljunk meg olyan helyen ahol ez szabályosan végrehajtható". De ez nem ugyanaz, amivel otthon riogatnak! Ilyen esetekben mi döntünk és döntsünk helyesen!
• Előfordulhat, hogy elkövetünk egy-egy apróbb szabálytalanságot, és észrevesszük azt. Soha ne hívjuk fel a vizsgabiztos figyelmét erre, ne szabadkozzunk, inkább tegyünk úgy mintha nem is történt volna semmi. Egyrészt elképzelhető, hogy amit hibának ítéltünk meg nem az, másrészt pedig volt már arra példa, hogy a vizsgabiztos épp kinézett az ablakon és nem vette észre a hibás ténykedésünket.
• A vizsgadrukk leküzdésére sok tanuló azt a módszert alkalmazz a vizsgán, hogy túl lassan közlekedik, mondván, hogy az idegesség és a sebesség így kompenzálja egymást.
  Tudnunk kell azonban, hogy az indokolatlanul lassú haladás ugyanúgy hiba. Amennyiben a forgalom az út és látási viszonyok lehetőséget adnak a megengedett sebesség 90%-nál ne haladjunk lassabban!
• Amennyiben a vizsgabiztos félreállítat, és közli, hogy a vizsga sikertelen, akkor próbáljuk megőrizni higgadtságunkat. Még akkor is, ha esetleg nem értünk egyet a ténnyel, viselkedjünk kulturáltan, csendben üljünk át a túloldalra, az oktatónk fogja a kocsit visszavezetni.
  Soha ne illessük kritikával a vizsgabiztost, főleg ne agresszív, felemelt hangon. A vizsgabiztosnak ilyen esetben joga van a tanulót bizonyos ideig, akár fél évig is a vizsgákról eltiltani.
• A vizsgán az oktató felel a járműért és a benne ülőkért. Joga és kötelessége megakadályozni egy esetleges balesetet. Ha beleavatkozik a vezetésünkbe, ezt azért teszi, mert úgy ítéli meg, hogy elértük azt a határt ami után már veszélyes a közlekedésünk. Bár ebben az esetben a vizsgánk sikertelen, fogadjuk el a döntését és azt a tényt, hogy ő sokkal jobban ért ehhez, mint mi.
• A forgalmi vizsgán is el kell végezni két manőverezési feladatot. Járda mellé párhuzamosan be kell parkolni akár előre, akár hátrafelé menetben. Egy ívben meg kell fordulni a szabályok betartása mellett. Mindkét esetben az oktatónk csak a feladat végrehajtására ad majd utasítást, a helyszínt nekünk kell megválasztani. Ebben legyünk körültekintőek! Nem kell kapkodnunk, az elhangzott utasítás után még nyugodtan haladhatunk akár több száz métert is a legmegfelelőbb útviszonyok megtalálása érdekében.

A leggyakoribb azonnali sikertelenséget okozó hibák:

A vizsgaszabályzat szerint a kisebb hibákra hibavonalat kapunk. Sajnos 10 hibavonal felett szintén sikertelen a vizsgánk!
Figyelem! Sok tanuló azzal olyan téves információval rendelkezik, hogy, ha a kiindulási helyre a tanuló vezeti vissza a járművet, akkor a vizsgaeredménye biztos hogy "Megfelelt". Sajnos nem így van! Ha az említett hibavonalak meghaladják a tizet, de  közvetlenül bukást eredményező hibát nem követtünk el, a vizsgabiztos nem állítja meg a járművet, és a sikertelenséget csak visszaérkezéskor közli velünk!

A vizsga végén a kiindulási helyen a vizsgabiztos értékeli a teljesítményünket és ez alapján minősíti a vizsgát sikeresnek vagy sikertelennek! Általában átfogó, alapos, de rövid véleményt mond a tevékenykedésünkről. Amennyiben sikerült a vizsga, jó tanácsokkal is el szokták látni a tanulókat, valamint ismertetik a teendőinket, hogyan kaphatjuk meg a jogosítványunkat.

A sikeres vizsga nem jogosít még önálló járművezetésre, azt csak a meglévő vezetői engedély birtokában lehet gyakorolni!

Azt hiszem, az a korrekt, ha egy hozzánk beiratkozó tanuló nem csak a szolgáltatás publikus részeivel van tisztában, hanem tudja az íratlan szabályokat is. (Nem véletlen, hogy ezt a részt egyes szám első személyben írom, és nem a szakma nevében, ez az én saját véleményem és meglátásom, amiért természetesen teljes felelőséget vállalok!)

Társadalmunkban igen sok fekete pénz cserél gazdát. Természetesen morálisan, erkölcsileg és gazdaságilag is az lenne a helyes, ha ez nem így működne. Remélhető, hogy az ország ebben a tekintetben is pozitív irányba tart.
De, amikor egy oktató olyan tanulóval találja magát szemben, aki magától felajánl egy kis plusz pénzt külön bánásmódért, sűrűbb vagy esti vezetési időpontokért, házhozszállításért, ki az az oktató, aki ezt visszautasítaná? Mint ahogy sajnos igaz ennek a következménye, hogy aki nem él ezzel a módszerrel, az ebből szempontból máris hátrányba kerül a fizetőssel szemben.
Vagy egy sikeres vizsga után, az oktató munkájának elismerésére összeállított ajándékcsomagot, vagy esetleg borítékot még senki nem utasította el...

Amit feltétlenül tudnunk kell: A szolgáltatás hivatalos ára mindent tartalmaz annak érdekében hogy megszerezhessük a vezetői engedélyünket. Erkölcsileg elítélem azt az oktatókollégát, aki nem a tudása legjavát adja azoknak, akik csak az alapdíjakból szeretnének megfelelni, illetve teljesíteni! Remélem a mi iskolánkban ez helyesen működik.
Amennyiben külön szolgáltatást kívánunk igénybe venni közvetlenül az oktatótól, legyünk tisztában ennek a jogi hátterével, ha pedig jogszabályt sértünk, fel kell vállalnunk azok következményeit!
Például azért adunk külön juttatást az oktatónknak, hogy egy nap többet vezethessünk, mint 2 vagy 4 óra, hogy az oktató beírja az óránkat, de ne kelljen levezetni, így tudjunk gyorsabban végezni, (nyílván akik már tudnak vezetni) hogy előre levezethessük a kötelező forgalmi órákat stb.

Fontos tanács! Ha az oktató munkáját szeretnénk elégedettségünk jeleként külön meghálálni, akkor azt az utolsó sikeres vizsga után ejtsük meg, nehogy azt a látszatott keltse a dolog, hogy a vizsgaeredményt kívánjuk befolyásolni.

Sajnos még mindig sok tanuló keresi meg az iskolánkat azzal, hogy tanácstalan, kell a vizsgára a vizsgabiztosnak pénzt vagy ajándékot vinnie.
Felderített tény, hogy a múltban - reméljük a jelenben már sehol sem - voltak olyan helyek, ahol a vizsga eredményét pénzzel pozitív irányba  lehetett alakítani.
A hatóság az utóbbi években tűzzel-vassal harcolt ez ellen. Szigorú törvényekkel, és még szigorúbb ellenőrzésekkel kívánt ennek a harcnak megfelelni!
Tudnunk kell! Amennyiben a vizsgázó a vizsga eredményét bármilyen eszközzel befolyásolni akarja, akkor a hatóság nemcsak büntető eljárást indít, hanem a vizsgáztatástól is eltilthatja a jelentkezőt. Ha pedig a sikeres vizsga után derül ki ez, akkor érvénytelenítik az eredményünket, sőt a megszerzett jogosítványunkat is elvehetik! Mindenképpen az a tanácsom, hogy ne éljünk ezzel a módszerrel!
 

Összegzésképpen: Soha ne adjunk vizsga eredmény elintézésére pénzt senkinek, mert komoly bajunk lehet belőle! Ha azonban az oktató munkájával elégedettek vagyunk, és külön meg szeretnénk hálálni, amennyiben ez jogszabályokat nem sért, azt kifejezhetjük így is.
De újból kihangsúlyoznám: a befizetett tandíj valamennyi szolgáltatás maximális szintű igénybevételére jogosít.

Ezt a gondolatot már valamennyi iskolavezető kollégám nevében fogalmazom meg:
Ha azt tapasztaljuk, hogy az oktató pénzt kér a vizsga elintézésére, vagy sikeres vizsga után mintegy zsarolásként ellentételt vár el, arra hivatkozva hogy segített a megfelelés érdekében, azonnal jelezzük az iskolavezető felé, különben komoly jogi problémáink származhatnak emiatt!

Fontos! Sokan a PÁV-ra kerülést kudarcnak élik meg, és ezért elmegy a kedvük. Ne adjuk fel! Tekintsük a PÁV-ot egy állomásnak, ahol az érdekünkben történik minden. Érdemes minél előbb megcsinálni, mert sokszor a vizsgálatokra egy hónapos előjegyzéssel dolgoznak, és gyakran előfordul, hogy kifutunk az egyéves időtartamból!
 

Ne legyünk erőszakosak, a 4 munkanap előtt a Vizsgabizottság nem adja ki az igazolást! Sajnos sok tanuló türelmetlenségből folyamatosan keresi emiatt telefonon és személyesen is a hatóságot.
Ha nem megyünk el az igazolásért, 1 hónap után kiértesítenek minket feledékenységünkért cserében.
 

Figyelem! A közigazgatási törvények értelmében nemcsak a területileg illetékes okmányirodába, hanem bárhová elmehetünk az ügyintézés céljából!

Sok sikert, eredményes felkészülést kívánunk!                         Pető Attila iskolavezető